مقدمه و طبقه بندی جذب شوک
استفاده از سوراخ سوراخ
جذب شوک عمدتا برای جلوگیری از شوک هنگامی که بهار پس از بازگشت و تاثیر از سطح جاده ها باز می شود. در جاده خشن، اگرچه بهار جذبی جذب می تواند لرزش جاده را فیلتر کند، بهار خود نیز متقابل خواهد بود و جذب شوک برای سرکوب پرش بهار استفاده می شود.
به منظور سرعت بخشیدن به وزنه برداری ارتعاشات قاب و بدن برای بهبود راحتی سواری خودرو، کمکهای شونده با کمک های جذب کننده در بیشتر سیستم های تعلیق خودرو مجهز شده اند.
جذب شوک یک ماشین، همچنین به نام "تعلیق"، از یک فنر و یک ضربه گیر تشکیل شده است. جذب شوک برای حمایت از وزن بدن خودرو مورد استفاده قرار نمی گیرد، اما آن را برای سرکوب شوک هنگامی که پس از جذب شوک و به دست آوردن انرژی از ضربه جاده است. بهار نقش مهمی در کاهش تاثیر، تبدیل "تاثیر بزرگ انرژی" به "اثرات چندگانه انرژی چندگانه" ایفا می کند ، و جذب شوک به تدریج "شوک های چندگانه انرژی" کوچک را کاهش می دهد.
اجزاء شامل
1. میله پیستون؛ 2. سیلندر کار؛ 3. پیستون؛ 4. دریچه فرمت 5. سیلندر مخزن؛ 6. سوپاپ فشرده 7. جبران جبران؛ 8 دریچه گردش خون؛ پوشش گرد و غبار؛ 11. مهر و موم نفت
O Sigma SACHS سوراخ سوراخ سوراخ خودرو در انبار برای فروش
طبقه بندی جذب شوک
1. طبقه بندي محصول طبقه بندي زاويه از نقطه نظر مواد محرك، كمك به شكاف عمدتا هيدروليك و بادكنك است، و همچنين يك جاذبه شكافي براي تغيير شكل متغير وجود دارد.
1) نوع هیدرولیک
کمک فنرهای مایع به طور گسترده ای در سیستم های تعلیق خودرو استفاده می شود. اصل این است که هنگامیکه پیستون در سیلندر جذب شوک وارد عمل می شود وقتی که قاب و محور نسبت به یکدیگر متقابل هستند، روغن در محفظه جذب شوک به طور مداوم از حفره داخلی به سمت دیگر از طریق برخی از دهانه های باریک جریان می یابد. حفره داخلی. در این زمان، اصطکاک بین مایع و دیواره داخلی و اصطکاک داخلی مولکول های مایع یک نیروی محرک علیه ارتعاش ایجاد می کند.
2) بادوام
ویژگی ساختاری این است که یک پیستون شناور در قسمت پایین لوله لوله سیلندر نصب شده است و یک محفظه گاز بسته در یک پیستون شناور تشکیل شده است و لوله سیلندر با گاز نیتروژن با فشار بالا پر می شود. مهر و موم بزرگ O-ring بر روی پیستون شناور نصب شده است، که به طور کامل نفت و گاز را جدا می کند. پیستون کار با یک سوپاپ فشاری و یک دریچه تنش فراهم می شود که سطح مقطع عبور را با توجه به سرعت حرکتی تغییر می دهد.
2. با توجه به ساختار آن، کمکهای جذبی به یک سیلندر تک و دو سیلندر تقسیم می شوند. می توان بیشتر به تقسیم: 1. تک سیلندر جذب شوک گاز؛ 2. دو سیلندر جذب شوک هیدرولیک؛ 3. روغن دو سیلندر و جذب شوک گاز.
1) دو سیلندر
جذب شوک دارای دو سیلندر در داخل و خارج است. پیستون در سیلندر داخلی حرکت می کند. همانطور که میله پیستون وارد و خارج می شود، حجم روغن در سیلندر داخلی افزایش می یابد و کاهش می یابد. بنابراین روغن در سیلندر داخلی باید با تغییر سیلندر خارجی حفظ شود. تعادل بنابراین، در دوزبانه جذب شوک چهار لوله دریچه وجود دارد، به علاوه دو سوپاپ دریچه سوپاپ در پیستون ذکر شده در بالا، دریچه عبور جریان و دریچه جبران وجود دارد که تبادل بین داخلی و خارجی سیلندرها
2) تک سیلندر
در مقایسه با نوع دو لوله، یک لوله جذب شوک یک ساختار ساده دارد و مجموعه ای از سیستم های شیر را کاهش می دهد. این یک پیستون شناور در قسمت پایین سیلندر (به اصطلاح شناور است که هیچ پیستون برای کنترل حرکت آن وجود ندارد) مجهز شده است، در زیر پیستون شناور برای تشکیل یک اتاق هوای بسته، پر از نیتروژن با فشار بالا .
3) علاوه بر دو کمک شونده توضیح داده شده در بالا، مقاومت در برابر ضربه قابل جذب وجود دارد. این می تواند اندازه خروجی توسط عملیات خارجی را تغییر دهد. جدیدترین خودرو از یک گیره شوک الکتریکی کنترل شده به عنوان یک تجهیزات استاندارد استفاده می کند. سنسور حالت دولت را تشخیص می دهد و کامپیوتر محرک نیروی مهار مطلوب را محاسبه می کند تا مکانیزم تنظیم نیروی محرک در جذب شوک به طور خودکار عمل کند.
