بازرسی های ویژه از سیستم تعلیق هوا باید قبل از هر خروج انجام شود: 1. به صورت بصری بررسی کنید که کیسه های هوا به اندازه کافی باد و متعادل است.
۲- ارتفاع تعلیق طبیعی است و سیستم هیچ نشتی ندارد. روش بازرسی ساده این است که پارک خودرو در شرایط خوب در سطح زمین در هنگام چیدن خودرو از OEM، اندازه گیری فاصله از مرکز 4 چرخ به نقطه ثابت بر روی بدنه خودرو در بالای آن، و ثبت این 4 با توجه به داده ها، هر بار که شما در آینده بررسی، شما فقط نیاز به پارک ماشین بر روی زمین تخت، و اندازه گیری و تشخیص است که این 4 ارزش هیچ تغییر عمده ای، که به این معنی است که ارتفاع تعلیق طبیعی است و سیستم هیچ نشت هوا است. اگر بازرسی بی صلاحیت باشد علت باید پیدا شود، تقصیر حذف شود و در صورت لزوم نگهداری انجام شود.
تعمیر و نگهداری سطح اول را می توان در طول تعمیر و نگهداری در سطح خودرو انجام, و مسافت پیموده شده فاصله به طور کلی بین 2000 و 3000 کیلومتر, و یا با توجه به زمان بازرسی ایمنی مشخص شده توسط ناوگان. در طول بازرسی، خودرو باید در یک جاده تمیز و مسطح پارک شده، ترجیحا در سنگر بازرسی، و ترمز پارکینگ باید چرخ مسدود (در بازرسی های مختلف و تعمیر و نگهداری ذکر شده در زیر، این مقاله باید به دنبال)، بازرسی ایمنی اقلام به شرح زیر است.
a. همه چبندها شل نیستند، خاک سست، زنگ یا سایش فلزی در اطراف سر پیچ و مهره وجود ندارد و شستشودهندگان شل نیستند. تمرکز بر سفت شدن به موقع پیچ و مهره تعلیق پس از دوره در حال اجرا از ماشین جدید به پایان رسیده است.
b. تورم کیسه هوا باید تحت فشار عرضه بیش از ۶۱ بار طبیعی باشد. سفتی کیسه های هوا در دو طرف یک پل باید سازگار باشد و کیسه های هوا باید برای سایش، آسیب و برآمدگی نامناسب بررسی شوند. باید یک شکاف ۱۰ تا ۱۵ میلی متری در اطراف آن ها وجود داشته باشد. فضای. اگر خاک روی پیستون کیسه هوا وجود دارد، آن را به موقع تمیز کنید.
ج- جاذب شوک باید از نشت نفت و آسیب آزاد باشد. راه آسان برای تعیین این که جاذب شوک به طور معمول در حال کار است این است که بررسی کنید که آیا جاذب شوک گرم پس از رانندگی است. اگر گرم باشد، به این معنی است که به طور معمول کار می کند (توجه داشته باشید که جاذب شوک ممکن است گرم باشد).
د تمام قسمت ها و قالب ها بدون ترک هستند.
مسافت پیموده شده فاصله نگهداری سطح دوم باید پس از سفر ۶۰ تا ۸۰ کیلومتر یا هم زمان با تعمیر و نگهداری سطح دوم خودرو انجام شود. نگهداری ثانویه باید به طور منظم انجام شود، به طور کلی به دسته های ماهانه، سه ماهه، نیمه سالانه یا سالانه تقسیم می شود. محتوای نگهداری ثانویه به این قرار است.
a. بررسی محکم شدن تورک تعلیق هوا و محکم کننده های نصب آن. در دفترچه راهنمای آموزش به جدول تورک سفت کننده های سفت کننده ها مراجعه کنید. در صورت لزوم آجیل ها و واشرها شکست خورده را جایگزین کنید.
ب- بازرسی کیسه هوا. اگر سطح کیسه هوا آسیب دیده باشد و لایه پلی در معرض دید قرار گیرد، باید جایگزین آن شود؛ این می تواند همچنان با تنها ترک های میکرو بدون نشت هوا استفاده می شود.
ج- بازرسی از جاذب شوک. بیشتر نشت روغن جاذب شوک ناشی از آسیب خارجی، قالب ریزی باز در قالب و آسیب به مهر نفت است. در این زمان باید یک فیلم روغن مرطوب آشکار بر روی سطح سیلندر یا نشت نفت از مهر نفت وجود داشته باشد. اگر تنها علائم جزئی نفت در سطح بدنه سیلندر بدون خیس شدن آشکار فیلم نفت وجود داشته باشد، نمی توان آن را به عنوان نشت نفت قضاوت کرد. علائم نفتی عمدتاً ناشی از ولتیلیزه شدن گریس در مهر روغن تحت دمای بالا است.
د- بررسی کنید که آیا لاستیک سر توپ میله رانش آسیب دیده است، آیا آستین و سر توپ در نقطه پرچ شل شده است. برای میله رانش قابل تنظیم، بررسی کنید که آیا گیره شل است و اینکه آیا تور پیچ سفت کننده الزامات را برآورده می کند یا نه.
e. بررسی کنید که آیا بوش لاستیکی لولا توپ تثبیت کننده و رونق آن آسیب دیده و یا آواره شده است.
f. بررسی کنید که آیا سایر بخش های سیستم تعلیق شل، فرسوده، ترک خورده، آسیب دیده و غیره هستند یا نه و در صورت وجود آنها را تعمیر و جایگزین کنید.
g. بررسی کنید که آیا ارتفاع تعلیق با الزامات طراحی (نگاه کنید به نقاشی ها و یا دستورالعمل برای استفاده) ، و خطا نباید بیشتر از 5mm. در صورت لزوم ارتفاع تعلیق را با تنظیم دریچه ارتفاع تنظیم کنید.
h. بخار آب را در مخزن ذخیره سازی گاز آزاد کنید.
استفاده صحیح، نگهداری و نگهداری تعلیق هوا می تواند باعث کاهش و اجتناب از وقوع شکست ها شود، و می تواند عمر خدماتی اجزای تعلیق هوا را تا حد زیادی افزایش دهد، نرخ شکست را کاهش دهد، و از عملکرد عادی خودرو اطمینان حاصل کند.
تامین کننده قطعات سیستم تعلیق اتوبوس حرفه ای شرکت اکو
https://www.ecobusparts.com/suspension-system/
