کلاچ دستگاهی است که با استفاده از یک سوئیچ ، قدرت موتور اتومبیل یا سایر ماشین های قدرت را به محور منتقل می کند. کلاچ بین موتور و گیربکس نصب شده است و یک قطعه مونتاژ است که به طور مستقیم با موتور در قطار محرک اتومبیل متصل می شود.
انواع مختلفی از کلاچ وجود دارد. در حال حاضر ، هنگامی که اتومبیل های سواری با وضعیت گیربکس های دستی مطابقت دارند ، کلاچ های اصطکاک به طور گسترده تری نصب می شوند. کلاچ اصطکاکی پرکاربردترین و قدیمی ترین نوع کلاچ است. در اصل از چهار قسمت تشکیل شده است: قسمت محرک ، قسمت محرک ، مکانیزم فشار دادن و مکانیزم عملکرد. قطعات رانده شده و رانده شده و مکانیسم فشار دادن ساختارهای اساسی برای اطمینان از اینکه کلاچ در حالت درگیر قرار دارد و می تواند نیرو را منتقل کند ، در حالی که مکانیزم عملکرد کلاچ عمدتا دستگاهی برای جدا کردن کلاچ است. در فرایند جداسازی ، روی پدال کلاچ قدم بگذارید ، ابتدا خود پاکسازی کلاچ را در ضربه آزاد از بین ببرید و سپس در ضربه کار شکاف جدائی ایجاد کنید و کلاچ جدا شود. در طی فرایند درگیر شدن ، پدال کلاچ را به تدریج شل کنید ، صفحه فشار تحت اثر فنر فشرده سازی به جلو حرکت می کند ، ابتدا شکاف جدا سازی را برطرف کرده و فشار کافی را بر روی سطح کار سیلندر فشار ، صفحه رانده شده و چرخ دنده فشار دهید: سپس جدا کنید یاتاقان تحت تأثیر فنر برگشت به عقب حرکت می کند و یک شکاف آزاد ایجاد می کند و کلاچ درگیر می شود.
شکل فشار کلاچ اصطکاکی فنر به کلاچ فنر کویل و کلاچ فنر دیافراگم تقسیم می شود.
مزایای کلاچ فنر مارپیچی: نیازهای کم تکنولوژی ساخت ، کیفیت پایدار ، عملکرد قابل اطمینان ، تولید بیشتر ، قیمت پایین تر و نگهداری مناسب.
معایب: عملکرد ضعیف در سرعت بالا. هنگام کار با سرعت بالا ، فنرهای کویل اطراف تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز به راحتی کج می شوند یا حتی به شدت خم می شوند و برآمدگی ایجاد می کنند ، که این امر فشار قابل توجهی را کاهش می دهد. عمر مفید کوتاه است و با فشار صفحه اصطکاک ، فشار فشار کلاچ کاهش می یابد. ax بعد محوری بزرگتر است. وقتی بعد محوری یکسان باشد ، ضخامت صفحه فشار نازک تر شده و نیروی فشار تحت تأثیر قرار می گیرد.
مزایای کلاچ فنر دیافراگم: ساختار جمع و جور ، به ویژه اندازه شافت کوچک: اتلاف حرارت و تهویه مناسب ، صفحه فشار ضخیم تر را می توان هنگام اندازه محوری یکسان طراحی کرد و سطح مقطع آن نسبتاً یکنواخت است ، تنظیم دنده های تابشی و غیره ، دمای کلاچ را کاهش می دهد: عملکرد بسیار خوب و عمر طولانی دارد. در کل روند استفاده ، اگرچه صفحه اصطکاک فرسوده خواهد شد ، اما فشار فشار کلاچ به سختی کاهش می یابد: نیروی کار کوچکتر است و کار سبک تر است داده ها ثابت می کند که تحت همان فشار فشار ، نیروی کار کلاچ فنر دیافراگم 25٪ 35٪ کمتر از کلاچ فنر مارپیچ است.
معایب: پس از پوشیدن پوشش اصطکاک ، اگرچه نیروی فشار افزایش می یابد ، نیروی جداسازی نیز در همان زمان افزایش می یابد ، نیازهای فن آوری ساخت بالاتر است و قیمت بازار گران تر است.
شرکت Xiamen ECO یک تامین کننده کلاچ اختصاصی مخصوص اتوبوس است ، خوش آمدید به مشورت.
