تحلیل عیب کلاچ الکترومغناطیسی کولرگازی خودرو

کلاچ الکترومغناطیسی تهویه مطبوع خودکار یک وسیله انتقال نیرو بین موتور خودرو و کمپرسور تهویه مطبوع است. این یک محصول معمولی مکاترونیک است. به طور کلی از یک مجموعه قرقره، یک مجموعه سیم پیچ و یک مجموعه صفحه محرک تشکیل شده است. سیم روی کمپرسور ثابت می شود. روی پوسته کمپرسور، سرب مثبت آن به منبع تغذیه کل وسیله نقلیه متصل است و سرب منفی با پوشش کمپرسور همپوشانی دارد. مجموعه صفحه محرک از یک صفحه محرک، یک مکنده، یک فنر برگشتی و غیره تشکیل شده است و از طریق یک اسپلین به شفت اصلی کمپرسور متصل می شود.
هنگامی که سوئیچ کولر گازی روشن می شود، جریان از سیم پیچ الکترومغناطیسی کلاچ عبور می کند و سیم پیچ یک میدان الکترومغناطیسی برای جذب مجموعه صفحه محرک ایجاد می کند، به طوری که صفحه مکش و صفحه انتهایی اصطکاک قرقره محکم به هم متصل می شوند. و گشتاور موتور به محور کمپرسور منتقل می شود و می چرخد. هنگامی که کلید کولر روشن می شود، مدار منبع تغذیه جریان سیم پیچ را متوقف می کند و باعث ناپدید شدن میدان مغناطیسی سیم پیچ می شود. مجموعه دیسک درایو تحت عمل فنر برگشتی برمی گردد و اتصال بین قرقره و محور اصلی کمپرسور قطع می شود. قرقره همچنان در حال چرخش است، اما کمپرسور کار نمی کند. .
خرابی کلاچ الکترومغناطیسی دارای دسته بندی های زیر است
محیط کار بلبرینگ قرقره کلاچ الکترومغناطیسی بسیار بد است، بنابراین خرابی بلبرینگ بیشتر است. خرابی زودهنگام یاتاقان عموماً به صورت خستگی و شلی ظاهر می شود، یعنی ساییدگی گلوله ها و مسیرهای چرخ داخلی و خارجی باعث افزایش فاصله شعاعی و محوری می شود و چرخ داخلی یاتاقان و ژورنال مقدار کمی دارند. لغزش، که باعث می شود یاتاقان در حین کار، لرزش، صدا و گرمای زیاد ایجاد کند. صبر کن. هنگامی که گرما به شیر برقی منتقل می شود
منجر به کاهش نیروی جاذبه الکترومغناطیسی سیم پیچ، لغزش صفحه اصطکاک و غیره می شود و گرمای ایجاد شده توسط اصطکاک لغزشی باعث تشدید فرسایش سیم پیچ و آسیب یاتاقان می شود.
خرابی بلبرینگ شل قرقره به شرح زیر است: چرخش گیر کرده است، جابجایی های محوری و شعاعی جابجا می شوند و قرقره در حین کار ناپایدار و همراه با صدا است.
راه حل: برای اطمینان از مطابقت دقیق یاتاقان و ژورنال، چرخش با دقت بالا، و چرخش صاف و نرم بدون سر و صدا، بلبرینگ را تعویض کنید.
پرش انتهایی کلاچ باتری به پرش قرقره و ساکشن کاپ زمانی که قرقره و مکنده یکبار می چرخند، اشاره دارد و میزان پرش سطح مکش را می توان به دو نوع تقسیم کرد: پرش انتهایی درایو. دیسک و پرش انتهایی قرقره. در حین کار کمپرسور مصرف برق زیاد است. اگر سطح مکش کلاچ دارای سایش، برجستگی، ضایعات و غیره جدی باشد، باعث تغییر شکل قرقره و ساکشن کاپ تا حدودی می شود و در نتیجه پرش انتهایی کلاچ ایجاد می شود. اگر ژورنال کلاچ خم شده باشد، قرقره پیچ خورده باشد، بلبرینگ قرقره شل باشد و غیره، پدیده پرش انتهایی را تشدید می کند و حتی لرزش با فرکانس بالا ایجاد می کند که باعث می شود کمپرسور و تسمه به طور قابل توجهی ارتعاش کند. غیر طبیعی خواهد پرید ساییدگی و پارگی غیر طبیعی و پیامدهای دیگر.
پرش انتهایی کلاچ الکترومغناطیسی باید بر اساس شرایط مختلفی مورد قضاوت قرار گیرد، مانند: به طور ایستا بررسی کنید که آیا قرقره و مکنده کاپ خم شده و تغییر شکل داده اند و آیا سطوح تماس آنها یکنواخت و صاف است یا خیر. لرزش کمپرسور و پرش تسمه و سایر پدیده ها را به صورت دینامیکی بررسی کنید.
راه حل: سطح مکش را تمیز کنید، مجموعه قرقره و مجموعه صفحه محرک و غیره را تعویض کنید.
تفاوت در سطح مرکزی شیار قرقره به این معنی است که سطح مرکزی شیار قرقره کلاچ الکترومغناطیسی و سطح مرکزی شیار چرخ محرک موتور در یک صفحه نیستند و در نتیجه یک زاویه بین تسمه انتقال و مرکز ایجاد می شود. سطح شیار قرقره با کارکرد طولانی مدت و پر بار کمپرسور تهویه مطبوع، اختلاف سطح مرکزی شیار قرقره به دلیل حرکت محوری قرقره، بلبرینگ شل و پرش انتهای قرقره ایجاد می شود. هر چه این اختلاف بیشتر باشد، سایش جدی تر قرقره و تسمه در یک طرف، افزایش نیروی محوری بلبرینگ کلاچ و در نهایت منجر به سایش زودهنگام یاتاقان، سایش یک طرف تسمه می شود. ، گرما و شکستگی و غیره. در نگهداری کلاچ دقت کنید که آیا قرقره در هنگام چرخش تاب خورده، پیچ خورده یا کشیده می شود یا خیر، بررسی کنید که آیا تسمه در شرایط خوبی است و آیا قرقره های جفت شده در یک صفحه هستند یا خیر.
اگر مشخص شد که تک طرف تسمه در تماس با شیار چرخ براق است، به این معنی است که دو طرف تسمه به صورت ناموزون تحت فشار قرار گرفته و لیز خورده است و در مرکز شیار چرخ اختلاف سطح وجود دارد.
راه حل: موقعیت محوری قرقره را تنظیم کنید، بلبرینگ قرقره فرسوده را جایگزین کنید و تسمه باید تعویض شود.
در روند رانندگی خودرو، اگرچه اقدامات حفاظتی خاصی وجود دارد، گرد و غبار، ماسه، گل، روغن و غیره ناشی از چرخ ها به طور اجتناب ناپذیری باعث فرسایش کلاچ تهویه مطبوع می شود. اگر مقدار کمی لکه روغن، کثیفی یا چیزهای مختلف به سطح مکش کلاچ متصل شود، مستقیماً ضریب اصطکاک آن را کاهش می دهد و باعث لغزش کلاچ می شود و در نتیجه بر اثر انتقال قدرت تأثیر می گذارد. علاوه بر این، ممکن است باعث گرم شدن کلاچ و از بین بردن اندازه شکاف هوا و غیره شود و در نهایت به کلاچ A/C آسیب برساند. بنابراین در استفاده و نگهداری روزانه از کلاچ باید به تمیزی سطح تماس ساکشن کاپ و قرقره توجه کرد و روغن و زباله های سطح تماس را رعایت و به موقع از بین برد.
کلاچ الکترومغناطیسی یک جزء کلیدی برای انتقال نیروی موتور است و اغلب با سرعت بالا روشن و خاموش می شود و باید در دمای بالای 140 درجه مقاومت کند، بنابراین شدت کار زیاد، شرایط نامناسب، شرایط سخت و استفاده نادرست ممکن است منجر به الکترومغناطیسی شود. کلاچ ها سیم پیچ و سیم شل.