انژکتور سوخت جزء اصلی سیستم موتور اتوبوس است. عملکرد آن در سیستم کنترل موتور اتوبوس، تزریق سوخت به هوا در منیفولد ورودی موتور' برای تشکیل مخلوط است.
اتمیزه کردن اسپری
فشار باز شدن نازل پاشش سوخت بسیار کم است، به طوری که تزریق سوخت ضعیف اتمیزه می شود و ممکن است پدیده پاشش ثانویه در حین کار موتور رخ دهد و باعث ایجاد دود سیاه از موتور دیزل شود. از دلایل اصلی پایین بودن فشار باز شدن انژکتور می توان به تنظیم نامناسب انژکتور تعمیری، کاهش نیروی کشسان فنر تنظیم فشار به دلیل استفاده طولانی مدت و کاهش نیروی کشسان فنر ناشی از شل شدن پیچ تنظیم هنگامی که فشار باز شدن انژکتور پایین است، ابتدا انژکتور باید تمیز و بررسی شود تا اطمینان حاصل شود که آیا شیر سوزن و فنر تنظیم فشار آسیب دیده اند یا خیر. اگر آسیب دیده است، باید تعویض شود و فشار باز شدن نازل تزریق سوخت باید دوباره تنظیم شود تا بررسی شود که آیا کیفیت اسپری مطابق با الزامات است یا خیر.
سوپاپ سوزنی و سوراخ نازل نازل تزریق سوخت فرسوده شده است، به طوری که سطح مقطع سوراخ نازل بزرگ و نامنظم است که منجر به بدتر شدن کیفیت پاشش نازل تزریق سوخت می شود. پس از تزریق سوخت به سیلندر، نمی توان آن را در مدت زمان مشخص شده به طور کامل بسوزاند و رسوبات کربنی ایجاد می کند و دود سیاه منتشر می کند که قدرت و اقتصاد موتور دیزل را خراب می کند و آلاینده ها را بدتر می کند. دلایل اصلی سایش سوپاپ سوزنی و سوراخ نازل انژکتور سوخت، سوخت ناپاک، رسوب کربن در سوراخ نازل و سایش سطح آب بندی سوپاپ سوزن است. هنگامی که اتمیزه شدن نازل تزریق سوخت ضعیف است، ابتدا باید فشار باز شدن انژکتور سوخت بررسی و تنظیم شود. اگر کیفیت اتمیزاسیون هنوز الزامات را برآورده نمی کند، قطعات باید تجزیه و تمیز شوند، رسوبات کربن در مجموعه سوپاپ سوزنی باید حذف شوند، سطح مخروط آب بندی سوپاپ سوزنی باید آسیاب شود و سپس از سوخت تمیز برای تست.
نشتی روغن انژکتور
مقدار زیادی روغن در درگاه برگشت روغن نشت می کند و دیگری در حین پاشش سوخت در نزدیکی نازل چکه می کند. دلیل نشتی روغن از درگاه برگشت روغن این است که سوپاپ سوزنی و آستین سوپاپ به شدت فرسوده شده اند که بر اثر آب بندی تأثیر می گذارد و باعث می شود فشار انژکتور افزایش نیابد. علاوه بر این، ماده خارجی بین سوپاپ سوزن و آستین سوپاپ وجود دارد که باعث می شود سوپاپ سوزنی در حالت باز گیر کند یا فنر تنظیم کننده فشار شکسته شود که ممکن است باعث نشت روغن از انژکتور سوخت نیز شود.
مسدود شدن روزنه های نازل نازل های تزریق مستقیم چند سوراخه اغلب باعث مسدود شدن نازل های جداگانه می شود. دلیل اصلی این است که کیفیت سوخت پایین است یا سیلندر خوب کار نمی کند و کیفیت احتراق ضعیف است و در نتیجه مقدار زیادی ژله و رسوب کربن ایجاد می شود که روی نازل تزریق سوخت جمع می شود و سوراخ نازل را مسدود می کند. پس از مسدود شدن جزئی سوراخ نازل، حجم تزریق سوخت کاهش می یابد و در نتیجه قدرت موتور دیزل کاهش می یابد.
حجم برگشت روغن انژکتور سوخت افزایش می یابد. طبیعی است که بخشی از برگشت سوخت در لوله برگشت سوخت انژکتور سوخت برای روغن کاری سوپاپ سوزنی و آستین سوپاپ سوزنی و از بین بردن مقداری گرما استفاده شود. اما برگشت روغن خیلی زیاد است و نشان می دهد که سوپاپ سوزنی و آستین سوپاپ به طور جدی فرسوده شده اند و باعث نشت سوخت از اینجا شده و وارد حفره بالایی انژکتور سوخت شده و از طریق لوله برگشت سوخت به باک سوخت باز می گردد.
علاوه بر کیفیت خود مجموعه انژکتور، رسوبات جدی کربن، ناخالصی های مکانیکی بیش از حد در سوخت و خوردگی گازهای خروجی در محفظه احتراق باعث می شود که دریچه سوزنی در آستین سوپاپ گیر کند. هنگامی که سوپاپ سوزنی در حالت باز گیر کرده است، راه اندازی موتور دیزل دشوار است. پس از استارت، صدای تق تق قوی است و لوله اگزوز موتور دود سیاه منتشر می کند. هنگامی که سوپاپ سوزنی در حالت بسته گیر کرده است، انژکتور سوخت کار نخواهد کرد.
رسوب کربن روی انژکتورهای سوخت اگر رسوبات کربن روی انژکتورهای سوخت خیس نباشند و در دهانه نازل متمرکز نباشند، ممکن است از کیفیت سوخت پایینی برخوردار باشند. سوپاپ سوزنی و آستین سوپاپ به شدت ساییده شده و آب بندی آن سفت نیست و باعث نشتی انژکتور سوخت می شود. .
اگر باز هم مشکل حل نشد، انژکتور سوخت باید تعویض شود.
شرکت اکو متخصص در تامین قطعات موتور اتوبوس، برندهای موتور شامل یوچای، ویچای، کامینز و ... می باشد.
برای دریافت جزئیات محصول بر روی عکس زیر کلیک کنید
