سه عیب رایج در شیر رله موتور دیزل وجود دارد:
1. ترمز اصلی چرخ اتوبوس اثر ترمز ندارد. دلیل آن این است که شیر رله در موقعیت حد بالایی گیر کرده است. در این زمان، اگرچه قسمت بالای پیستون تحت کنترل فشار هوا است، اما نمی تواند دریچه خروجی را ببندد و دریچه ورودی را به سمت پایین باز کند، به طوری که هوای فشرده در مخزن هوا نمی تواند به ترمز میانی و عقب پر شود. محفظه ها را از طریق دریچه ورودی عبور می دهد و در نتیجه ترمزهای میانی و عقب را ایجاد می کند. ترمز چرخ هیچ اثر ترمزی ندارد.
2. ترمز چرخ اثر ترمز را آزاد نمی کند. دلیل آن این است که پیستون شیر رله در موقعیت حد پایین گیر کرده است. هنگامی که پیستون در موقعیت حد پایین گیر کرده است، هوای فشرده در محفظه ترمز چرخ نمی تواند از طریق دریچه اگزوز به اتمسفر تخلیه شود زیرا دریچه اگزوز باز نمی شود و دریچه ورودی به سمت بالا بسته می شود و باعث می شود که ترمز چرخ به سمت بالا حرکت کند. نمی تواند اثر ترمز را آزاد کند.
3. نیروی ترمز ترمز ناکافی است. دلیلش نشتی سوپاپ اگزوز شیر رله است. پس از نشت سوپاپ اگزوز، سوپاپ رله نمی تواند اطمینان حاصل کند که محفظه ترمز چرخ دارای فشار هوای کافی است و در نتیجه نیروی ترمز ناکافی تولید شده توسط ترمز ایجاد می شود.
شیر رله را می توان طبق روش های زیر بررسی کرد
1. موتور دیزل را روشن کنید. هنگامی که فشار هوا نرمال است، به شیر رله محفظه ترمز گوش دهید و نباید نشتی هوا وجود داشته باشد. در غیر این صورت، شیر ورودی شیر محکم بسته نمی شود. سپس روی پدال ترمز پا گذاشته و دوباره گوش کنید. اگر باز هم صدای نشت هوا شنیده می شود به این معنی است که دریچه خروجی سوپاپ محکم بسته نشده است و باید تعمیر اساسی شود.
2. هنگامی که دسته سوپاپ کنترل ترمز دستی در وضعیت ترمز قرار گرفت، به صدای اگزوز سوپاپ رله سیلندر ترمز فنر چرخ های میانی و عقب گوش دهید و بلافاصله متوقف شوید. اگر صدای اگزوز متوقف نشود، نشان می دهد که دریچه ورودی سوپاپ محکم بسته نشده است. اگر دسته در حالت بدون ترمز باشد، صدای اگزوز نیز به گوش می رسد که نشان می دهد دریچه خروجی سوپاپ محکم بسته نشده است و باید تعمیر اساسی شود.
3. گیج فشار هوا را به ترتیب به اتصالات خط لوله کنترل شیر رله و خط لوله محفظه ترمز وصل کنید و سپس با توجه به شرایط کاری زیر تست کنید: ① هنگامی که فشار هوای کنترل فشار هوا وجود دارد، به آرامی روی پدال ترمز قدم بگذارید. خط لوله هنگامی که گیج 0.01±0.03 مگاپاسکال را نشان می دهد، نشانگر فشارسنج به خط لوله محفظه هوای ترمز باید فقط نوسان کند. ②وقتی پدال ترمز را در یک موقعیت خاص قرار می دهید، قرائت دو فشارسنج باید اساساً یکسان باشد. ③ هنگامی که پدال ترمز به موقعیت غیر ترمز رها می شود، قرائت فشارسنج دوم باید قبل از فشارسنج قبلی صفر باشد. هنگامی که نشانگر فشارسنج در آزمایش بالا ① نوسان نمی کند، قرائت فشارسنج در ②2 اساساً یکسان نیست، اما قرائت فشارسنج دوم بزرگتر یا کمتر از فشارسنج قبلی است، ③ فشارسنج دوم زودتر از فشارسنج قبلی جدول صفر را خیلی دیر نشان می دهد که نشان می دهد کشش فنر دریچه های ورودی و خروجی شیر رله خیلی کوچک یا خیلی بزرگ است و دریچه های ورودی و خروجی محکم بسته نشده اند. به خصوص هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، اگر میزان فشار سنج قبلی به حداکثر مقدار رسیده باشد و بازخوانی فشارسنج بعدی هنوز صفر باشد. یا زمانی که پدال ترمز رها می شود، قرائت فشارسنج قبلی صفر بوده است، و عدد بعدی قرائت فشارسنج همچنان حداکثر مقدار فشار هوای ترمز است، که نشان می دهد پیستون سوپاپ رله در موقعیت حد بالایی گیر کرده است و نمی تواند برای بستن دریچه خروجی و باز کردن دریچه ورودی، به سمت پایین حرکت کنید تا دریچه ورودی را ببندید و دریچه خروجی را باز کنید. . در این راستا پیستون، شیرهای ورودی و خروجی و فنرهای سوپاپ شیر رله باید جدا شده و بررسی شوند.
ECO عرضه کننده محصولات شیرآلات اتوبوسی با نام تجاری شناخته شده است.
به مشاوره خوش آمدید
