به دلیل ساختار فشرده، عملکرد قابل اعتماد، و قدرت ترمز بالا، طبل ترمز رایج ترین دستگاه ترمز برای خودروهای سواری بزرگ و متوسط و تضمین مهمی برای رانندگی ایمن است. با توسعه فناوری خودرو، خودروهای مسافربری بزرگ و متوسط همچنان در جهت سرعت بالا و بار سنگین به توسعه خود ادامه می دهند. ترمز مکرر تحت این شرایط قرار می دهد به جلو الزامات جدید در زندگی خدمات طبل ترمز خودرو های مسافری.
طبل ترمز جلویی خودروی مسافربری مورد مطالعه قرار گرفت، تجزیه و تحلیل شکست ترک خوردگی انجام شد و اندازه های متقابل مربوطه مطرح شد. پس از تجزیه و تحلیل ماکرو از طبل ترمز رانندگی مسافت پیموده شده خاص، حالت شکست با تشکیل ترک بر روی کمربند ترمز آشکار می شود، و سیاهپوستان بیش از حد گرم وجود دارد. پلاک، سطح کمربند ترمز صاف است، بدون ناهمواری. تجزیه و تحلیل ترکیب شیمیایی نمونه گیری از طبل ترمز شکست خورده برای تجزیه و تحلیل ترکیب شیمیایی، نتایج (wB/٪) are: w (C) 3.51, w (Si) 1.50, w (Mn) 0.91, w (P) 0.056, w (S) ) 0.102. با اشاره به الزامات درجه چدن خاکستری HT250، می بینیم که مقدار w(C) و w(Mn) طبل ترمز نسبتاً زیاد است، در حالی که مقدار w(Si) نسبتاً کم است، و مقدار w(P) در محدوده طبیعی است. همان طور که همه می دانیم نسبت Si/C تأثیر مهمی بر ساختار و خواص چدن خاکستری دارد. نسبت Si/C پایین تر تمایل دهان سفید را افزایش می دهد و برای بهبود یکنواختی ساختار مساعد نیست. ناهموار بودن ساختار و ترکیب ممکن است باعث لکه های سخت شود. دليلش . علاوه بر این، P در طول فرایند جامد سازی چدن مستعد جداسازی مثبت است، و در فاز مایع باقی مانده متمرکزتر است. غلظت P در فاز مایع باقی مانده بین گروه های یوتکتیک اغلب از محلول پذیری اشباع فراتر رفته و دو مورد را در ساختار چدن تشکیل داده است. یوتکتیک فسفر اولیه یا یوتکتیک فسفر ترنری که منجر به افزایش سختی می شود.
تشخیص ریز ساختار نوع گرافیت در طبل ترمز عمدتاً گرافیت نوع A، و طول درجه ۳ است. بافت ماتریس مروارید است، و کمیت سطح 1 است. مقدار کمی از یوتکتیک فسفر دودویی جزیره مانند در ساختار وجود دارد. نتایج اندازه گیری.
آزمون کششی و سختی آزمون کششی A بر روی نوار تست تک کاستی و استحکام کششی آن 210240MPa بود که کمتر از الزامات عملکرد گریدهای استاندارد بود. سختی برینل اندازه گیری شده ۱۹۰۲۲۰HB است که به طور ناهموار توزیع شده است. ریزچاردی سازه های مختلف در طبل ترمز مورد آزمایش قرار گرفت. میکروهاردنس ماتریس 271310HV، میکروهاردن یوتکتیک فسفر 600760HV و میکروهاردن نقطه روشن سخت 380470HV بود.
تجزیه و تحلیل و اندازه های متقابل هنگامی که طبل ترمز ترمز است، اصطکاک پویا یا اصطکاک استاتیک تولید شده بین پد ترمز و سطح داخلی طبل ترمز باعث می شود سطح داخلی طبل ترمز تحت استرس کششی قرار گیرد. از دیدگاه ماکرو، سطح تماس واقعی بین طبل ترمز و پد ترمز برخی از سطح گرمایش تماسی لکه مانند است. با توجه به گرمای اصطکاکی تولید شده توسط ترمز مکرر، سطح داخلی طبل ترمز دارای افزایش دمای محلی است که باعث می شود سازمان و عملکرد بخش رخ دهد. لکه های تیره را تغییر دهید و تشکیل دهید. تشکیل لکه های سیاه نیز نشان می دهد که مقاومت خستگی حرارتی ماده طبل ترمز کافی نیست. وجود تغییر فاز و تنش باقی مانده باعث کاهش خواص مکانیکی سطح داخلی طبل ترمز می شود. تحت عمل بارهای ترمز مکرر، کاهش قدرت خستگی مواد در یک منطقه محلی آسان است و در نتیجه باعث ترک و ایجاد ترک می شود. گسترش بیشتر در نهایت منجر به ترک خوردگی و شکست طبل ترمز خواهد شد.
برای افزایش عمر سرویس طبل ترمز و جلوگیری از ترک و شکست باید جنبه های زیر را در نظر گرفت: (1) طراحی منطقی ترکیب شیمیایی طبل ترمز، و انجام پیش درمان کوره مناسب برای به دست آوردن یک ساختار ماتریس معقول، به طوری که برای اطمینان از سیستم قدرت کششی و سختی طبل منقول در محدوده مناسب برای افزایش مقاومت در برابر ترک و بهبود مقاومت در برابر سایش هستند. استحکام کششی مناسب ریخته گری طبل ترمز 250300MPa، و سختی برینل 190210HB است. (2) اطمینان حاصل شود که مواد طبل ترمز دارای هدایت حرارتی خوب است.
اگر ترکیب شیمیایی طبل ترمز نامعقول باشد، افزایش دما در طول فرایند ترمز برای تولید تغییر فاز بیش از حد بالا است و مقاومت خستگی حرارتی کافی نیست و باعث ترک سطح داخلی تحت عمل ترکیبی تنش کششی و خستگی حرارتی می شود.
