عمومی معرفی ساختار اتوبوس (موتور)

ترکیب اصلی یک اتوبوس از چهار بخش تشکیل شده است: موتور ، شاسی ، تجهیزات الکتریکی ، بدنه و تجهیزات کمکی.
موتور واحد توان یک ماشین است. وظیفه آن سوختن سوخت تأمین شده برای تولید نیرو (تبدیل انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی) است ، و سپس چرخ ها را از طریق قطار درایو شاسی سوار می کنید تا ماشین کار کند.
موتور بنزینی از مکانیزم اتصال میل لنگ ، یک قطار سوپاپ ، سیستم تأمین سوخت ، سیستم خنک کننده ، سیستم روغن کاری ، سیستم جرقه زنی و سیستم شروع تشکیل شده است.
شاسی از قطار درایو ، قطار رانندگی ، قطار فرمان و قطار ترمز تشکیل شده است.
تجهیزات برقی از تجهیزات منبع تغذیه و برق تشکیل شده است.
منبع تغذیه شامل باتری و ژنراتور است. تجهیزات برقی شامل سیستم شروع موتور ، سیستم جرقه زنی و سایر وسایل برقی: روشنایی ، سیگنالها ، کنتورها ، سیستم های تهویه مطبوع ، صوتی ، برف پاک کن و غیره.
موتور
موتور به طور عمده از موتور احتراق داخلی پیستون متقابل استفاده می کند ، که از انرژی حرارتی حاصل از احتراق سوخت در سیلندر استفاده می کند تا آن را به انرژی مکانیکی تبدیل کند تا خودرو را هدایت کند.
این موتور طبق سکته مغزی به چهار موتور سکته مغزی و دو موتور سکته مغزی تقسیم می شود.
تقسیم بر سوخت: موتور بنزینی ، موتور دیزل.
طبق روش خنک کننده: موتور خنک کننده با آب ، موتور خنک کننده با هوا.
شرایط اساسی:
1. مرکز مرده بالا: به موقعیت تاج پیستون در حداکثر فاصله از مرکز میل لنگ ، مرکز مرده بالا گفته می شود.
2. مرکز مرده پایین: به موقعیت تاج پیستون در حداقل فاصله از مرکز میل لنگ ، مرکز مرده پایین گفته می شود.
3. سکته پیستون: فاصله بین پیستونی که در توقف های بالا و پایین کار می کند ، سیر پیستون نامیده می شود. برابر با دو برابر طول شعاع چرخش میل لنگ است.
4- حجم کار سیلندر (جابجایی سیلندر): حجم جابجایی پیستون که بین مرکز مرده بالا و پایین حرکت می کند ، حجم کار سیلندر نام دارد.
5- حجم محفظه احتراق: هنگامی که پیستون در مرکز مرده قرار دارد ، به حجم کل فضای بالای بالای پیستون حجم محفظه احتراق گفته می شود.
6. حجم کل سیلندر: وقتی پیستون در مرکز مرده پایین است ، به حجم کل فضای بالای بالای پیستون ، حجم کل سیلندر گفته می شود. برابر است با مجموع حجم کار سیلندر و حجم محفظه احتراق.
7. نسبت تراکم: به نسبت حجم کل استوانه به حجم محفظه احتراق ، نسبت فشرده سازی گفته می شود. این نشان می دهد که گاز در سیلندر در هنگام حرکت پیستون از مرکز مرده پایین به مرکز مرده بالا فشرده می شود.
8- جابجایی موتور (جابجایی کل): به مجموع حجم کار هر سیلندر یک موتور چند سیلندر ، جابجایی موتور گفته می شود. برابر با محصول جابجایی سیلندر و تعداد سیلندرها است.
9. چرخه کار: تبدیل انرژی حرارتی سوخت به انرژی مکانیکی نیاز به یک سری فرآیندهای مداوم مانند ورودی هوا ، فشرده سازی ، کار و اگزوز دارد. هر تکمیل یک چرخه کاری نامیده می شود.
10- موتور چهار زمانه: به موتوری گفته می شود كه پیستون چهار سكته را برگشت می دهد و میل لنگ برای دو چرخه می چرخد تا چرخه كار را كامل كند.
11- موتور دو زمانه: به موتوری گفته می شود كه پیستون دو سكته را برگشت می دهد و میل لنگ میل لنگ می زند برای تكمیل یك چرخه كار.
چرخه کار موتور بنزینی چهار زمانه از چهار فرآیند تشکیل می شود: مکش ، فشرده سازی ، کار و اگزوز.
موتور بنزینی برای ایجاد مخلوط قابل احتراق از یک کاربراتور برای مخلوط کردن بنزین و هوا استفاده می کند. از طریق شیر ورودی وارد سیلندر می شود و این مخلوط توسط جرقه الکتریکی ایجاد شده توسط جرقه جرقه مشتعل می شود.
مکانیسم میل لنگ
عملکرد مکانیسم میله اتصال میل لنگ این است که یک محل احتراق فراهم کند ، که فشار انبساط گاز در بالای پیستون پس از احتراق سوخت را به گشتاور چرخش میل لنگ می زند و به طور مداوم نیرو را تولید می کند.
مکانیزم میله اتصال میل لنگ از سه بخش تشکیل شده است: گروه بدنه ، گروه میله پیستون و گروه پرتاب میل لنگ.
بلوک بدنه از سرسیلندر ، واشر سرسیلندر ، بلوک سیلندر ، آستر استوانه و تابه روغن تشکیل شده است.
مجموعه میله پیستون شامل پیستون ، حلقه پیستون ، پین پیستون ، میله اتصال و غیره است.
مجموعه پرتابه میل لنگ میل لنگ متشکل از میل لنگ ، قرقره میل لنگ ، دمپر لرزش چرخشی میل لنگ ، تحمل اصلی میل لنگ میلگرد ، چرخ فلک ، شروع دنده حلقه ای و غیره است.
منبع هوا
عملکرد مکانیسم توزیع گاز این است که دریچه ها را بطور مرتب مطابق دستور کار و نیاز چرخه کار هر سیلندر موتور باز و بسته کنید.
سیستم تامین سوخت
موتور بنزینی از بنزین استفاده می کند. باید بخار شود و به طور یکنواخت با هوا مخلوط شود تا به سرعت در سیلندر بسوزد. نقش سیستم سوخت این است که بنزین تمیز و هوا را با مخلوط غلظت مناسب مطابق با شرایط مختلف کار موتور ، مخلوط کرده و آن را به مقدار معین داخل سیلندر ، و احتراق و سوختن گازهای خروجی داخل جو
سیستم سوخت موتور بنزینی از دستگاه تأمین بنزین ، دستگاه تهویه هوا ، دستگاه مخلوط کردن بنزین و دستگاههای ورودی و اگزوز تشکیل شده است.
دستگاه گازرسانی شامل مخزن سوخت ، فیلتر بنزین ، پمپ بنزین و غیره است.
دستگاه تأمین هوا از یک فیلتر هوا تشکیل شده است.
دستگاه مخلوط کردن گاز مخلوط کاربراکتور است.
دستگاه های ورودی و اگزوز شامل منیفولدهای ورودی و اگزوز ، لوله های اگزوز ، صدا خفه کن و غیره است.
پمپ بنزین بنزین را از مخزن سوخت بیرون می کشد ، ناخالصی ها را از طریق فیلتر فیلتر می کند و وارد کاربراتور می شود. هوا توسط مکش سیلندر فیلتر شده و وارد کاربروتور نیز می شود. کاربراتور بنزین را اتمی و تبخیر می کند ، آن را با هوا مخلوط می کند تا یک مخلوط قابل احتراق تشکیل شود و از طریق منیفولد مصرفی آن را به هر سیلندر توزیع می کند. گاز مخلوط برای کار در سیلندر سوزانده می شود و گاز اگزوز توسط صدا خفه کن خاموش می شود و پس از کاهش سر و صدا در جو تخلیه می شود.
روغن کاری
کارکرد سیستم روانکاری تهیه روغن روان کننده تمیز به قطعات متحرک موتور بدون وقفه در فشار خاصی است.
خنک کننده
عملکرد سیستم خنک کننده ، خنک کردن درست موتور و اطمینان از عملکرد موتور در مناسب ترین دما است. معمولاً استفاده از دمای آب خنک کننده سر سیلندر در دمای 80-90 درجه مناسب است. اگر دمای آب خیلی زیاد یا خیلی پایین باشد ، قدرت موتور کاهش می یابد ، مصرف سوخت افزایش می یابد و عمر آن کاهش می یابد.
دو نوع خنک کننده موتور وجود دارد: خنک کننده آب و خنک کننده هوا. موتورهای بنزینی بیشتر از سیستم خنک کننده آب اجباری استفاده می کنند.