علت و جلوگیری از شکستگی پیچ شل مهره توپی اتوبوس

علاوه بر کیفیت مواد نامرغوب و پردازش پیچ هاب، دلایل زیر برای شل بودن مهره هاب اتوبوس و شکستگی پیچ ها وجود دارد:
1. هنگام نصب مهره توپی بر اساس شرایط فنی سفت نمی شود و یا سفتی هر مهره کاملا متفاوت است. هنگامی که مقداری مهره شل شود، بار را تحمل نمی کند و بار مهره های دیگر بسیار افزایش می یابد.
2. سوراخ پیچ حلقه فولادی لاستیک فرسوده یا تغییر شکل داده است و گشتاور مهره به حد نیاز رسیده است اما حلقه فولادی لاستیک محکم فشرده نمی شود.
3. هنگامی که پیچ و مهره ها پس از استفاده طولانی مدت آسیب ببینند، واشرهای فنری دیسکی از کار بیفتند، یا واشرهای تخت ترک خورده و تغییر شکل دهند، مهره ها نمی توانند نقش قفل خوبی را ایفا کنند و در نتیجه پدیده شل شدن مهره ایجاد می شود.
3. فرول موقعیت یابی پیچ توپی آسیب دیده یا از بین رفته است یا سوراخ داخلی حلقه فولادی به دلیل اکستروژن و تغییر شکل سوراخ پیچ از گرد خارج شده است. هنگام نصب لاستیک، عملیات را ساده کنید. مهره توپی به صورت مورب سفت نمی شود، بلکه در یک زمان در جای خود قرار دارد و یکی یکی سفت می شود. پیچ و مهره بدون آستین وسط. این روش کار باعث می شود که پیچ ها خارج از مرکز قرار گیرند و مهره ها در هنگام مونتاژ سفت شوند. با این حال، به دلیل آرایش نامتقارن پیچ ها و سوراخ های پیچ، شعاع چرخش لاستیک برابر نیست و مهره به زودی پس از چرخش چرخ شل می شود.
5. بازرسی منظم طبق الزامات مشخصات وجود ندارد و برخی بازرسی دارند اما عملیات استانداردی ندارند.
چگونه از شکستن پیچ اتوبوس جلوگیری کنیم
1. پوشش تزئینی لاستیک برای اتلاف حرارت ترمزها و لاستیک ها مساعد نیست و بررسی وضعیت پیچ هاب راحت نیست. نیازی به پیکربندی پوشش تزئینی لاستیک نیست.
2. به طور مرتب وضعیت فنی لاستیک ها و پیچ هاب را بررسی کنید.
3. عملیات تعمیر و نگهداری اجباری را طبق الزامات فنی دفترچه راهنمای اتوبوس انجام دهید. در طول تعمیر و نگهداری سطح اول، مهره های توپی باید بررسی و سفت شوند. در طول عملیات تعمیر و نگهداری سطح دوم، تمیز کردن و بررسی وضعیت پیچ ها و رزوه های مهره، تمیز کردن و بررسی وضعیت سایش سوراخ های پیچ حلقه فولادی، عملکرد آستین موقعیت یابی و واشر، تغییر شکل حلقه داخلی حلقه فولادی و صاف بودن سطح انتهایی حلقه فولادی. هنگام تعویض رینگ جدید، ضخامت دیواره رینگ را بررسی کنید. در حین بازرسی در صورت شل بودن برخی مهره ها باید علت آن مشخص شود تا دیگر پیچ و مهره ها اضافه بار نشوند و خطرات مخفی خرابی وجود داشته باشد و پیچ ها و مهره هاب خراب به موقع تعویض شوند.
4. گشتاور معمولی 550~600Nm هنگام نصب مهره است. مهره به طور یکنواخت تحت فشار قرار می گیرد، اما گشتاور آن بیش از حد سفت است که به راحتی می تواند باعث آسیب زودهنگام به پیچ ها و مهره ها شود. واشرهای فنری شکست خورده، واشرهای تخت ترک خورده، فرول های موقعیت یابی و حلقه های فولادی به شدت فرسوده باید به موقع تعویض شوند و تغییر شکل دایره داخلی حلقه فولادی قابل تعمیر است. اگر نخ بیش از 3 دندان آسیب دیده باشد، باید آن را تعویض کرد تا از قرار گرفتن و سفت شدن چرخ خودروی سواری اطمینان حاصل شود.
5. پیچ هاب با کیفیت بالا را انتخاب کنید و سعی نکنید محصولات بی کیفیت را ارزان بخرید.
هنگام خرید پیچ ​​و مهره هاب اتوبوس با کیفیت بالا، XIAMEN ECO IMPORT AND EXPORT CO., LTD را در نظر بگیرید.https://www.ecobusparts.com/chassis-parts/rear-wheel-bolt-of-bus.html، تامین کننده پیچ و مهره هاب خودکار با کیفیت بالا از چین.