میله کراوات طولی فرمان برای اتصال انتهای پایینی بازوی فرمان و بازوی بالایی پنجه فرمان استفاده می شود و در هر دو انتهای آن سنجاق توپ وجود دارد. هنگامی که بازوی فرمان نوسان می کند، برای کشیدن چرخ جلوی چپ اتوبوس برای منحرف کردن استفاده می شود. میله کراوات فرمان برای همگام سازی چرخ های جلو چپ و راست اتوبوس استفاده می شود. همچنین سنجاق های توپی در هر دو انتهایی وجود دارند که به ترتیب با بازوهای پنجه فرمان چپ و راست به هم متصل هستند. بخش میانی میله کراوات یک میله مستقیم با نخ های چپ و راست در هر دو انتهای آن است که برای تنظیم پنجه دو چرخ جلو استفاده می شود. قسمت های اصلی میله های کراوات عمودی و افقی که نیاز به تعمیر دارند، سر توپ و کاسه سر توپ هستند. هنگامی که فرسوده می شوند، شکاف هایی در میله های کراوات وجود خواهد داشت. این شکاف باعث خواهد شد که سکته مغزی آزاد فرمان بیش از حد بزرگ باشد و همچنین باعث شکست هایی مانند ضرب و شتم فرمان و نوسان چرخ جلو خواهد شد.
حفظ:
سوراخ های صندلی سنجاق توپ مفاصل میله های فرمان طولی و گذری اتوبوس نباید به شدت پوشیده شود؛ باید وجود داشته باشد هیچ ترک و تغییر شکل در سوراخ های نخ; دو صندلی پین توپ و سطوح کروی از سنجاق توپ در هر مفصل باید هر گونه کوبه ای، خراش و علائم زنگ ندارد؛ سایش یک طرفه از سطح کروی و گردن هر سنجاق توپ نباید بیش از 1 میلی متر، در غیر این صورت، آن را باید جایگزین و یا تعمیر surfacing؛ نخ باید خرد، ترک خورده، و یا لغزنده نیست؛ هر توپ اگر صندلی سنجاق سر به شدت پوشیده شده است، شکست بهار، پیچ پلاگین آسیب دیده، و غیره، آن را باید جایگزین شود و نباید با اکراه برای جلوگیری از تصادفات رانندگی استفاده می شود. علاوه بر این، هنگامی که تغییر شکل خم میله کراوات از ۲ میلی متر تجاوز می کند، باید اصلاح مطبوعات سرد انجام شود.
در شرایط عادی، مواد میخ توپ عمدتاً ۲۰CrMnTi است. مجله توپ میخ دارای ترک های کوچک یا خراش هایی تحت عمل نیروی مکرر و اصطکاک است، به طوری که ناگهان می شکند. مشخص شد که بیشتر شکستگی ها در فیله در ریشه میخ توپ رخ داده است.
در شرایط عادی با توجه به شکستگی سنجاق توپ می توان آن را به دو نوع شکست تقسیم کرد. یکی یک شکست خستگی معمولی و دیگری شکستگی شکننده است. هنگامی که خودرو در حال رانندگی است، قاب به جلو و عقب حرکت می کند. بنابراین منبع خستگی اغلب در انتهای طولی دور بخش ایجاد می شود. اگر سطح صندلی پشتیبانی میخ توپ را نمی توان به طور کامل تماس گرفت، منبع خستگی در مرکز دور در سمت بخش پشتیبانی میخ توپ رخ خواهد داد که تا حدی در تماس است. نقص هایی در فرایند پردازش وجود دارد، مانند استرس باقی مانده در ماده، تمرکز استرس بر سطح قطعات و غیره که پس از مواجه شدن با بار ضربه مستعد شکستگی شکننده لحظه ای هستند. شکست میله کراوات فرمان ارتباط مستقیمی با خواص مکانیکی میخ توپ دارد.
هنگامی که سنجاق توپ به موقعیت افراطی حرکت می کند، با کاسه سنجاق توپ تداخل می کند. پس از اصطکاک مکرر، مجله پین توپ به تدریج خراشیده ظاهر می شود، و سپس غلظت استرس، ترک خستگی، و حتی شکستگی کلی ممکن است رخ دهد. باعث شود میله فرمان به درستی کار نمی کند.
هنگام تولید میله های کراوات فرمان اتوبوس با کیفیت بالا به نقاط زیر دست خواهد یافت
1. مواد سنجاق توپ. با آزمایش هایی تأیید شده است که تنظیم معقول محتوای آهن، کربن، کروم، منگنز، فسفر، تیتانیوم، گوگرد، سیلیکون و دیگر اجزای آن می تواند به طور قابل توجهی قدرت کششی و قدرت خستگی سنجاق توپ را بهبود بخشد و در نتیجه عمر خدماتی آن طولانی شود.
2. استفاده از فن آوری پردازش معقول برای بهبود فرایند مونتاژ میخ توپ
3. بهبود دقت مونتاژ پین توپ.
4. به طور منظم بررسی کنید که آیا روغن روغنی از صندلی گل میخ توپ و گل میخ توپ خشک است، و اگر نادر است، آن را در زمان اضافه کنید.
5. منطقی بهبود مواد میخ توپ و میخ توپ آنها را معقول تر
میله کراوات فرمان اتوبوس بخش مهمی از سیستم فرمان اتوبوس است. کیفیت آن به طور مستقیم بر ثبات دست زدن به خودروی مسافربری، ایمنی بهره برداری و عمر خدماتی لاستیک ها تأثیر خواهد گذارد. بارها در حین رانندگی خودروی مسافربری استرس کششی یا فشاری را تحمل خواهد کرد. هنگامی که آن را شکست می خورد, آن را اغلب به عواقب جدی مانند فرمان بی احساس منجر شود, کاهش کنترل فرمان, و حتی ناتوانی در هدایت به درستی.
بنابراین انتخاب یک تأمین کننده میله فرمان اتوبوس به ویژه مهم است. میله های فرمان با کیفیت بالا برای بهبود عملکرد کلی اتوبوس و کاهش بروز تصادفات رانندگی اهمیت زیادی دارند.
