صحبت کردن در مورد ژنراتور برق بالا اتوبوس

هنگامی که ژنراتور اتوبوس به طور معمول کار می کند، آن را به تمام تجهیزات الکتریکی به جز شروع تامین، و شارژ باتری برای تکمیل انرژی الکتریکی مصرف شده توسط باتری در حال استفاده است.
ژنراتورهای مورد استفاده در اتوبوس شامل ژنراتورهای DC و ژنراتورهای AC هستند. ژنراتور DC توسط یک کموتاتور مکانیکی اصلاح می شود، و ژنراتور AC توسط یک دیود سیلیکونی اصلاح می شود، بنابراین به آن ژنراتور یک سوتی فایر سیلیکون نیز می نامند.
لوازم الکتریکی خودرو با توجه به ولتاژ DC خاصی طراحی شده اند، موتور بنزینی که معمولاً از ۱۲ ولت استفاده می شود، موتور دیزلی که معمولاً از ۲۴ ولت استفاده می شود. تنظیم کننده همسان با ژنراتور DC به طور کلی از سه بخش تشکیل شده است: یک تنظیم کننده ولتاژ، یک محدود کننده جریان، و یک رله قطع. تنظیم کننده متناوب را می توان تا حد زیادی ساده کرد. از آنجا که دیود سیلیکونی ویژگی هدایت تک جهتی را دارد، هنگامی که ولتاژ ژنراتور از ولتاژ باتری بیشتر باشد، دیود عملکرد جلوگیری از جریان معکوس را دارد، بنابراین آلترناتور دیگر نیاز به رله قطع ندارد.
اتوبوس های در مقیاس بزرگ و اتوبوس های لوکس برای تأمین برق به ژنراتورهای برق بیشتری نیاز دارند تا اطمینان حاصل شود که تمام تجهیزات الکتریکی می توانند به طور قابل اعتمادی کار کنند. به عنوان مثال ژنراتورهای کینگلونگ و اتوبوس یوتونگ می توانند بیش از ۱۰۰A جریان را فراهم کنند.
ویژگی های ساختاری ژنراتورهای با قدرت بالا اتوبوس
1. استفاده از ژنراتور ولتاژ نقطه خنثی (اضافه کردن 2 دیود در نقطه خنثی) برای افزایش قدرت خروجی ژنراتور 10٪~15٪. علاوه بر این، یک دیود مشخصه زنر (در واقع یک لوله زنر) برای جلوگیری از بیش از حد شورش و کاهش تداخل به تجهیزات الکتریکی استفاده می شود.
۲- از تنظیم کننده مدار مجتمع داخلی برای پایدارتر کردن ولتاژ خروجی ژنراتور، کاهش تلفات خط و نقاط گسل و افزایش توان خروجی ژنراتور به میزان ۵٪ تا ۱۰٪ استفاده می شود.
۳- فن خنک کننده توسط فرایند کششی جدید ساخته می شود و حتی از فن های خنک کننده دونفره داخلی و خارج نیز استفاده می شود، به طوری که فن خنک کننده دارای مزایای حجم هوای بزرگ، نویز کم، وزن سبک و اثر از بین رفتن حرارت خوب است.
۴- استفاده از پلیت فولادی چند دندانه V شکل نخاعی (چند دندانه V شکل pulley). نوعی از پولک است که در اثر جعل سرد تشکیل می شود که سبک وزن، استحکام بالا و کارایی انتقال بالا است که به خوبی می تواند مشکل لغزش کمربند انتقال را هنگامی که ژنراتور با سرعت بالا می چرخد حل کند.
ژنراتورهای با قدرت بالا را می توان به ژنراتورهای برس شده با باتری، ژنراتورهای مسواک زده بدون باتری و ژنراتورهای بدون قلم مو تقسیم کرد. اول، یک ژنراتور برس باتری وجود دارد، و ترمینال B و قطب باتری آن + همیشه به هم متصل هستند، مانند پکن Prestolite 8LHA3096UC سری 28V، 110A و Feipeng JF29001 سری 28V، 110A و ژنراتورهای دیگر. دوم، ژنراتور مسواک زده بدون باتری، ترمینال B آن به قطب باتری +متصل نیست، و ژنراتور به طور مستقیم قدرت را به سیستم تهویه مطبوع و retarder تامین می کند. علاوه بر این، تنها زمانی که ژنراتور اصلی دارای یک ژنراتور باتری است که به طور معمول کار می کند، می تواند جریان تحریک لازم را به دست آورده و یک جریان بزرگ را خروجی دهد. بنابراین در هنگام نصب و استفاده از ژنراتورها باید استفاده از ژنراتورهای باتری و ژنراتورهای غیر باتری را تشخیص داد و این دو را نمی توان به هم تغییر داد. به عنوان مثال، رویان فیپنگ JFZ29014-203 نوع 28V، ژنراتور 140A مورد استفاده برای نصب خودرو کینگ لانگ XMQ6118 یک ژنراتور بدون باتری است. سوم اینکه ژنراتور براش لس یک ژنراتور پر بازده و پر قدرت است که در سال های اخیر ظاهر شده است. مشخصه آن استفاده از آهنرباهای دائمی در قطب های پنجه، از بین بردن نیاز به برس و حلقه لغزش و کاهش جرم روتور است که برای ژنراتور مفید است. افزایش سرعت نیز تداخل الکترومغناطیسی را کاهش می دهد. تنظیم کننده ولتاژ تریستر را اتخاذ می کند، و ولتاژ خروجی ژنراتور با تغییر زاویه هدایت تریستر تثبیت می شود. از نظر نصب و استفاده، همان ژنراتور باتری فوق است، اما در اتصال سیم ها کمی متفاوت است. پایانه ژنراتور توسط سوئیچ قدرت اصلی کنترل نمی شود، زیرا هنگامی که سوئیچ قدرت اصلی قطع شد، ژنراتور نیز قطع می شود. اتصال با باتری آسان است برای تولید ولتاژ بالا لحظه ای و سوزاندن تنظیم کننده مدار یکپارچه به موازات آن. حتما به این موضوع توجه کنید.