سیستم فرمان خودرو به دو دسته تقسیم می شود: سیستم فرمان مکانیکی و سیستم فرمان قدرت.
سیستم فرمان مکانیکی
سیستم فرمان مکانیکی از قدرت بدنی راننده به عنوان انرژی فرمان استفاده می کند. سیستم فرمان مکانیکی از یک مکانیزم کنترل فرمان ، دنده فرمان و مکانیزم انتقال فرمان تشکیل شده است.
شکل. 1 یک نمودار شماتیک از ترکیب و ترتیب سیستم فرمان مکانیکی است. هنگامی که ماشین چرخانده می شود ، راننده گشتاور فرمان را بر روی فرمان اعمال می کند 1. گشتاور از طریق شافت فرمان 2 ، فرمان مشترک جهانی 3 و شافت فرمان 4. در چرخ دنده 5 تغذیه می شود. حرکت پس از کند شدن به بازوی فرمان راک 6 منتقل می شود ، و سپس به بازوی کاراکتر فرمان ، 8 بر روی مفاصل سمت چپ 9 از طریق میلگرد 7 ثابت می شود ، به طوری که مفصل سمت چپ و چرخ چپ را پشتیبانی می کند. منحرف می شوند یک ذوزنقه فرمان نیز برای خنثی کردن دستگیره فرمان مناسب 13 و فرمان سمت راست آن درنظر گرفته شده است. ذوزنقه فرمان شامل بازوهایی ذوزنقه 10 و 12 ثابت در ناحیه دست و چپ و راست و میله فرمان 11 است که به عنوان لولای توپ با بازوهای ذوزنقه وصل شده است.
سری قطعات و قطعات از فرمان گرفته تا شافت فرمان متعلق به مکانیزم کنترل فرمان است. سری قطعات و قطعات (به استثنای پنجه) از بازوی فرمان تا ذوزنقه فرمان متعلق به مکانیزم فرمان است.
سیستم فرمان
سیستم فرمان برقی یک سیستم فرمان است که از قدرت راننده و موتور نیز به عنوان انرژی فرمان استفاده می کند. در شرایط عادی ، تنها بخش کوچکی از انرژی موردنیاز جهت فرمان توسط راننده تأمین می شود ، در حالی که بیشتر آنها توسط موتور از طریق فرمان برق تأمین می شود. با این حال ، هنگامی که دستگاه فرمان قدرت از کار می افتد ، راننده باید بتواند وظیفه فرمان را به طور مستقل انجام دهد. بنابراین سیستم فرمان نیرو با افزودن دستگاه فرمان برقی به سیستم فرمان مکانیکی شکل می گیرد.
برای وسایل نقلیه سنگین با حداکثر جرم ناخالص بیش از 50t ، پس از خرابی دستگاه فرمان قدرت ، نیرویی که توسط راننده از طریق گیربکس مکانیکی به مفصل فرمان اعمال می شود ، برای خنثی کردن فرمان و تحقق فرمان به اندازه کافی نیست. بنابراین فرماندهی این نوع خودرو باید به خصوص قابل اعتماد باشد.
شکل. 2 ترکیب سیستم فرمان هیدرولیک و نمودار شماتیک طرح خط لوله دستگاه فرمان هیدرولیک است. اجزای فرمان برق مخزن فرمان 9 ، فرمان پمپ روغن 10 ، شیر کنترل فرمان 5 و سیلندر قدرت 12 است. وقتی راننده فرمان 1 فرمان را خلاف جهت عقربه های ساعت (به سمت چپ) می چرخاند ، بازوی راکر فرمان 7 میله فرمان 6 را هدایت می کند. رو به جلو. تنش میله کششی مستقیم ACTS را بر روی بازوی دستگیره فرمان 4 می گذارد و به بازوی ذوزنقه 3 و میله چهارراه فرمان 11 منتقل می شود تا آن را به سمت راست تغییر دهید. در همین زمان ، میله فرمان ، شیر اسلاید را نیز در شیر کنترل فرمان 5 هدایت می کند ، به گونه ای که محفظه سمت راست سیلندر قدرت فرمان 12 با فشار سطح صفر به مخزن فرمان متصل می شود. روغن فشار قوی از پمپ روغن 10 وارد محفظه سمت چپ سیلندر قدرت فرمان می شود ، بنابراین پیستون سیلندر قدرت فرمان نیروی هیدرولیکی را به سمت راست دریافت می کند و از طریق فشار دهنده به اهرم 11 اعمال می شود و باعث می شود که آن را به سمت خود تغییر دهید. حق به این ترتیب ، لحظه فرمان کوچک اعمال شده توسط راننده بر روی فرمان می تواند بر لحظه مقاومت فرمان اعمال شده توسط زمین بر روی فرمان غلبه کند.
