اقدامات احتیاطی در زمینه تعویض قطعات موتور

دمای پیستون موتور خیلی زیاد است ، که باعث می شود بیش از حد گرم شود و ذوب شود و باعث نگه داشتن سیلندر می شود. مهر و موم های لاستیکی ، نوارهای مثلثی ، لاستیک ها و سایر اجزای بیش از حد گرم می شوند ، که مستعد پیر شدن زودرس ، کاهش عملکرد و کوتاه شدن طول عمر است. استارت ، ژنراتورها ، تنظیم کننده ها و سایر وسایل برقی کویل گرمای بیش از حد تجهیزات به راحتی سوزانده می شوند و رها می شوند. یاطاقان وسیله نقلیه باید در دمای مناسب نگهداری شود. گرمای بیش از حد باعث می شود که روان کننده به سرعت خراب شود.
پس از جداسازی پیچ و مهره اتصال موتور ، آجیل ، پیچ و مهره های تزریق موتور دیزل وارد شده ، حلقه های جلوگیری از آستر سیلندر آستر ، آب بند مسی ، انواع مهر و موم های روغنی سیستم های هیدرولیک هیدرولیک ، حلقه های مهر و موم شده و قطعات قفل و پین های تقسیم شده از قسمت های مهم باید باشد. جایگزین شده است؛ لنت های سیلندر موتور ، اگرچه در حین نگهداری هیچ آسیبی ندید ، اما بهتر است محصولات جدید را جایگزین آن کنید.
فیلترهای سوخت (بنزین ، دیزل) ، فیلترهای روغن ، فیلترهای هوا ، فیلترهای روغن هیدرولیک و فیلترهای مختلف و سایر قسمتها باید به موقع تمیز و نگهداری شوند. اگر خیلی کثیف باشد ، به نتایج ضعیف فیلتراسیون منجر می شود. بسیاری از ناخالصی ها وارد سیلندر مدار روغن می شوند و باعث افزایش سوزش ورودی ، سیستم اگزوز ، سیستم سوخت ، سیستم روغن کاری و اجزای سیستم هیدرولیک و هیدرولیکی می شوند و احتمال خرابی را افزایش می دهند. اگر به طور جدی مسدود شود ، باعث خراب شدن خودرو نیز خواهد شد. قطعات کثیفی مانند باله های مخزن آب ، بلوک های موتور خنک کننده هوا و باله های سیلندر ، باله های خنک کننده و غیره باعث ضعف گرمای موتور و روغن موتور شده و دمای هوا نیز بسیار بالا خواهد بود.
جفت پیستون سیستم سوخت دیزل ، جفت شیر خروجی روغن ، جفت شیر خارجی نازل؛ چرخ دنده های اصلی و محرک در کاهنده درایو. بلوک دریچه هیدرولیکی و ساقه شیر؛ هسته شیر و این قسمت های جفت گیری مانند آستین های سوپاپ ، هنگام تولید در کارخانه به طور ویژه پردازش شده و به صورت جفت از هم جدا می شوند. جفت گیری بسیار دقیق است. آنها همیشه در طول عمر محصول به صورت جفت مورد استفاده قرار می گیرند و نباید آنها را تعویض کرد. به عنوان مثال ، پیستون و آستر سیلندر ، بوش تحمل و ژورنال ، صندوق سوپاپ و شیر ، کاور سر میله اتصال و شافت و غیره ، بعد از یک دوره آسیاب همکاری نسبتاً خوبی دارند. در حین نگهداری نیز باید به صورت جفت به مونتاژ توجه کنید. تعویض یکدیگر.
واشر سیلندر موتور در حین نصب قابل برگشت نیست ، در غیر این صورت باعث آسیب زودرس فرسایش می شود. حلقه های پیستون (مانند حلقه های پیچ خورده ، حلقه های مخروطی و غیره) قابل برگشت نیستند و باید مطابق نیاز مدل های مختلف مونتاژ شوند؛ فن های موتور همچنین برای جهت نصب تیغه مورد نیاز است. فن به طور کلی به دو نوع اگزوز و مکش تقسیم می شود که قابل برگشت نیست و در غیر این صورت باعث ضعف گرما و گرمای بیش از حد موتور می شود.
صفحات قفل سوپاپ موتور باید به صورت جفت نصب شوند ، مانند گم شدن یا مفقود شدن این دستگاه باعث می شود دریچه از کنترل خارج نشود و به پیستون آسیب برساند و غیره. قفل های باز ، سیم های قفل ، صفحات ایمنی (صفحات ایمنی) نصب شده بر روی پیچ های میله اتصال موتور ، پیچ های فلزی ، پیچ های شافت درایو ، و غیره. وسایل ضد شل شدن مانند صفحات قفل) یا لنت های بهاری. حلقه قفل پین پیستون برای جلوگیری از حرکت پیست پیستون در داخل پیستون استفاده می شود. در صورت از دست رفتن ، صداهای غیر طبیعی و یا صدمه ای به آستر سیلندر رخ می دهد. محفظه چرخ دنده زمان موتور برای روانکاری چرخ دنده ها استفاده می شود. پس از نشت روغن موتور ، نشت جدی روغن در آنجا ایجاد می شود و همین امر باعث می شود فشار روغن موتور بیش از حد پایین باشد. پوشش مخزن آب ، درپوش پرکننده روغن و پوشش مخزن سوخت از بین می رود و به دلیل شن و ماسه ، گرد و غبار و غیره به سیستم خنک کننده ، روغن کاری و روغن موتور حمله می کند و باعث سایش قسمت های مختلف می شود. نوک پستان گریس برای وسیله نقلیه بین قطعات نسبتاً متحرک فراهم شده است. اگر گم شده یا گم شده باشد ، قادر به روغن کاری آن نیست و در نتیجه سایش قسمت های نسبتاً متحرک را تشدید می کند.
اگر عنصر فیلتر کاغذ فیلتر هوا موتور یا فیلتر سوخت فشرده شود ، باعث تغییر شکل بزرگی می شود و قابل اطمینان نمی تواند به عنوان فیلتر عمل کند. مهر و موم های روغن لاستیکی ، نوارهای مثلثی ، لوله های روغنی و غیره قابل فشرده سازی نیستند ، در غیر این صورت تغییر شکل داده و بر استفاده عادی نیز تأثیر می گذارد.