سیستم تعلیق به کل سیستم پشتیبانی متشکل از چشمه و کمک فنر بین بدن و تایر اشاره دارد. سیستم تعلیق اتوبوس را می توان به اشکال مختلف تقسیم کرد. به طور کلی، این عمدتا به دو دسته تقسیم می شود: تعلیق مستقل و تعلیق غیر مستقل. پس چگونه تعلیق مستقل و تعلیق غیر مستقل را تعریف می کنید؟
(1) تعلیق غیر مستقل: چرخ تعلیق غیر مستقل بر روی هر دو انتهای یک محور یکسانی نصب می شود، به طوری که وقتی یک چرخ اجرا می شود، طرف دیگر چرخ را تحت تاثیر قرار می دهد و همچنین پرش مربوطه ایجاد می شود، به طوری که کل بدن ارتعاش یا شیب. این تعلیق بیشتر در کامیون ها، اتوبوس های معمولی و برخی وسایل نقلیه خاص استفاده می شود.
در مورد قطعات سیستم تعلیق برای مرجع شما در زیر آمده است:
 |  |
(2) تعلیق آزاد: محور محرک مستقل به دو بخش تقسیم می شود، که هر کدام به صورت مستقل تحت یک قاب توسط یک شاسی سیم پیچ نصب می شوند، به طوری که وقتی یک طرف چرخ چرخان می شود، طرف دیگر چرخ آسیب دیده و لرزش بدن بسیار کاهش می یابد. آسایش ماشین نیز بسیار بهبود یافته است، به خصوص هنگام رانندگی در جاده های با سرعت بالا، همچنین می تواند ثبات رانندگی را بهبود بخشد. با این حال، این ساختار تعلیق پیچیده است و دارای ظرفیت تحمل کمی است که به نوبه خود سیستم رانندگی و سیستم فرمان خودرو را پیچیده می کند. در حال حاضر تعلیق جلو و عقب بیشتر خودروها به شکل تعلیق مستقل است.
