شفت متقاطع بخش مهمی در شفت مشترک بین شفت اتوبوس است و همچنین یک بخش معمولی شاخه و چنگال است. ویژگی شکل آن این است که مرکز قطعه یک میز توپ است و ژورنال بیرونی کاملاً متقارن محور است به جز سوراخ پرکننده روغن روان کننده، همانطور که در شکل زیر نشان داده شده است.
حداکثر میزان سایش مجاز شفت متقاطع با توجه به فاصله شعاعی بین آن و یاتاقان تعیین می شود که معمولاً نباید بیشتر از {0}}.25 میلی متر باشد. این می تواند شفت متقاطع را روی جعبه مربعی برای بازرسی ببندد، از نشانگر صفحه در برابر محفظه غلتک سوزن استفاده کند، در جهات چرخشی مختلف اندازه گیری کند، و هنگام فشار دادن و بلند کردن محفظه یاتاقان به نشانگر شماره گیری توجه کند. اگر حداکثر مقدار این نشانه از 0.25 میلی متر بیشتر شود، باید از یک ضربدر جدید استفاده شود. پس از تعویض با شفت و اتصالات بلبرینگ جدید، این فاصله نباید از 0.14 میلی متر تجاوز کند. هنگامی که باس در حال کار است، از آنجایی که جهت انتقال گشتاور یکسان است، سطح باربر نیرو ژورنال شفت متقاطع نیز مشخص است که باعث سایش یک طرفه ژورنال شفت متقاطع، تشکیل شکل بیضی و دو شفت متقاطع روی یک شفت متقاطع فرسوده شده اند. شفت های کوتاه بیضوی همیشه بر هم عمود هستند. با افزایش زمان استفاده، قسمت تحت فشار ژورنال شفت متقاطع به طور جدی ساییده می شود و حتی شیارهایی ایجاد می شود که در نتیجه شلی و صدا ایجاد می شود. به منظور افزایش طول عمر اتصال جهانی، شفت متقاطع و نشیمنگاه بلبرینگ را می توان در حین تعمیر و نگهداری 90 درجه نسبت به موقعیت اصلی چرخاند و سپس مونتاژ و مجدداً استفاده کرد تا بتوان ژورنال شفت متقاطع را به طور یکنواخت پوشید. لازم به ذکر است که هنگام استفاده در جابجایی، گریس نیپل روی شفت متقاطع باید همیشه رو به لوله شفت انتقال باشد تا پر شدن گریس تسهیل شود.
به دنبال شفت های متقاطع، اتصالات جهانی، محورهای محرک برای اتوبوس کوچ لطفا با ما تماس بگیریدhttps://www.ecobusparts.com/chassis-parts/2201-00649-propeller-cross-joint.html، تامین کننده قطعات اتوبوس از چین.
