انواع مختلف تنظیم کننده های ترمز فشار وجود دارد و ساختار و اصل کار آنها نیز متفاوت است. با توجه به منبع قدرت، سازه کلی و تنظیم کننده های فشار طبقه بندی می شوند.
1، با توجه به طبقه بندی منبع قدرت 
با توجه به منابع قدرت فشار های مختلف ترمز، تنظیم کننده های فشار ترمز به دو نوع هیدرولیک و پنوماتیک تقسیم می شوند. نوع هیدرولیک عمدتا برای اتومبیل و کامیون های سبک استفاده می شود؛ نوع پنوماتیک عمدتا برای اتومبیل های بزرگ و کامیون های بزرگ استفاده می شود.
2، با توجه به طبقه بندی کلی ساختار
با توجه به ساختار کلی، تنظیم کننده ترمز فشار به دو نوع تقسیم می شود: جداگانه و یکپارچه. رگولاتور فشار ترمز جداگانه ای است که خود شامل آن است و از طریق یک خط ترمز به سیلندر اصلی ترمز (یا ترمز تقویت کننده) متصل می شود. تنظیم کننده های فشار ترمز جداگانه در ماشین و هزینه نسبتا کم هزینه انعطاف پذیر هستند، اما اتصالات لوله ترمز نسبتا زیادی وجود دارد. تنظیم کننده ترمز فشار ترمز و سیلندر اصلی ترمز (یا ترمز تقویت کننده) یک بدن واحد را تشکیل می دهند. رگولاتور فشار ترمز یکپارچه دارای ساختار جمع و جور و تعداد کمی از اتصالات لوله است، اما هزینه آن بالا است، و بیشتر آن در سدانی مجهز به ABS به عنوان تجهیزات استاندارد استفاده می شود.
میلگرد پروانه 22u42-01010 شفت انتقال
3، طبق طبقه بندی فشار تنظیم کننده فشار
با توجه به روش های مختلف تنظیم فشار، رگولاتور فشار ترمز به نوع جریان و نوع متغیر تقسیم می شود.
تنظیم کننده جریان فشار جریان نیز نوع گردش خون یا نوع گردش خون نامیده می شود. مشخصه آن این است که یک یا دو دریچه ی الکترونی در سریال بین سیلندر ترمز ترمز (یا تقویت کننده ترمز) و سیلندر چرخ ترمز متصل می شوند. دریچه سوپاپ بر اساس ECU ABS است. این دستور تنظیم جریان سیلندر چرخ را با کنترل جریان مایع ترمز تنظیم می کند. در حال حاضر Bosch، سری دیویس سری ABS این فرم را پذیرفته است. مایع ترمز در سیلندر چرخ ترمز به سیلندر اصلی ترمز (یا مخزن) در هنگام فشار افتاده بازگردانده می شود؛ مایع ترمز در سیلندر چرخ ترمز نه جریان و نه جریان در طول نگه داشتن فشار؛ سیلندر اصلی (یا مخزن) مایع ترمز به سیلندر ترمز وارد می شود.
رگولاتورهای فشار ترمز متغیر دارای یک واحد هیدرولیکی موازی در خط ترمز اصلی با یک قسمت پیستون مانند است. هنگامی که سیستم ABS کار می کند، دستگاه ابتدا سیلندر چرخ ترمز را از سیلندر اصلی جدا می کند و سپس پیستون را برای حرکت در سیلندر تنظیم کننده فشار از طریق باز و بسته شدن شیر الکترومغناطیسی یا چرخش موتور کنترل می کند، به طوری که استودیوی سیلندر تنظیم کننده فشار را می توان به سیلندر چرخ ترمز متصل کرد. حجم تغییر می کند. حجم افزایش می یابد، فشار ترمز کاهش می یابد؛ حجم کاهش می یابد، فشار ترمز افزایش می یابد؛ حجم تغییر نمی کند و فشار بدون تغییر باقی می ماند.
35Y11-51502 ترمزهای اتوبوس قابل تنظیم
4، با توجه به ساختار شیر سوپاپ
با توجه به ساختار مختلف دریچه های سوپاپ، تنظیم کننده ترمز فشار به دو سوپاپ سوپاپ دو طرفه و سه سوپاپ سوپاپ سه سوئیچ دو تقسیم می شود.
