فیلتر روغن اتوبوس

فیلتر روغن نیز برای جلوگیری از ورود ناخالصی های مکانیکی بزرگ در پمپ روغن ، "فیلتر" نامیده می شود. در مقابل ورودی پمپ حلزونی نصب شده است.
جمع کننده روغن هم از نوع شناور و هم ثابت و ساختار فیلتر شناور است. شناور یک مهر و موم توخالی است که بر روی روغن شناور می شود. مش سیم زیر شناور نصب شده است و یک سوراخ گرد در وسط وجود دارد. در شرایط عادی ، سوراخ گرد از نزدیک به پوشش چسبانده شده است. هنگامی که صفحه فیلتر توسط روغن ریخته می شود ، خلاء ایجاد شده توسط پمپ روغن ، فیلتر را مجبور به بلند شدن می کند تا از سوراخ دور میانی خارج شود. درپوش ، روغن به طور مستقیم از سوراخ گرد وارد لوله مکش می شود تا از قطع شدن منبع نفت اطمینان حاصل شود. در حال حاضر ، بسیاری از موتورهای پر سرعت از نوع فیلتر ثابت ، فیلتر جریان کامل استفاده می کنند
فیلتر تمام جریان بقایای فلز ، ناخالصی های مکانیکی و ژل اکسیده شده موجود در روغن را فیلتر می کند.
موتور از فیلتر یک زمانه برای کل فیلتر چرخشی ، کاغذ (یا سایر مواد فیلتر فیبر) استفاده می کند. در صورت گرفتگی فیلتر ، فشار روغن در ورودی فیلتر بالا می رود ، شیر بای پس باز می شود و روغن روغن می شود. بدون عبور از هسته فیلتر مستقیماً از ورودی روغن به سمت خروجی روغن جریان می یابد ، بنابراین از کمبود روغن در عبور روغن جلوگیری می کند. اگر فیلتر به چرخه تعویض رسیده است ، آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید. برخی فیلترها همچنین مجهز به شیر چک هستند تا هنگام جلوگیری از توقف موتور ، روغن ورودی فیلتر را ببندند
روغن از فیلتر به سمت پاشنده روغن جریان می یابد و دفعه دیگر که موتور شروع به کار کرد ، سیستم روغن کاری می تواند به سرعت فشار روغن را برقرار کند.
فیلتر تقسیم
فیلتر ریز روغن نوع تقسیم پذیری را تصویب می کند و به موازات عبور اصلی روغن وصل می شود. فیلتر تقسیم شده برای از بین بردن ناخالصی های خوب در روغن با قطر 0.03 0.01 0.01 استفاده می شود. دو نوع فیلتر ریز روغن وجود دارد: نوع فیلتر و نوع سانتریفیوژ. بیشتر آنها از نوع گریز از مرکز هستند.
ساختار فیلتر روغن خوب روغن. اصل کار فیلتر روغن گریز از مرکز
روغن حاصل از پمپ روغن به قسمت ورودی روغن جریان می یابد. هنگامی که فشار روغن کمتر از 147 kPa باشد ، شیر محدود کننده فشار روغن بسته شده است ، و روغن نمی تواند وارد فیلتر خوب روغن شود ، و همه آنها به قسمت اصلی روغن انتقال می یابد. هنگامی که فشار ورودی به 147-196 kPa برسد ، شیر محدود کننده فشار باز می شود و روغن از سوراخ مرکزی شافت روتور به حفره داخلی پوشش روتور از طریق سوراخ روغن مربوطه در شاخه روتور شافت روتور جریان می یابد ، و از دو نازل پاشیده می شود. پیشرانه جت حاصل از فشار زیاد فشار روغن از نازل ، مونتاژ روتور را به حرکت در می آورد تا با سرعت زیاد به همراه روغن بدن بچرخد تا یک نیروی گریز از مرکز قدرتمند ایجاد کند ، به طوری که ناخالصی های مکانیکی و چسب موجود در روغن به سمت داخلی خرد شود. درپوش روتور و ماشین تمیز روغن از روغن به طور مداوم از نازل خارج می شود و از طریق خروجی روغن به داخل روغن می رود.